分汽缸及储气罐设计时应注意的常见问题，根据分气缸及储气罐的现场使用情况及若干事故原因分析, 提出了设计中应注意的若干问题和解决办法。

　　

　　长期从事分汽缸及储气罐一、二类压力容器设计及制造工作, 现就其中最常见的分汽缸、储气罐、设计中碰到的问题总结一下, 与各位一起探讨。申江牌储气罐

　　

　　1 分汽缸设计

　　

　　分汽缸是经常能接触到的一、二类压力容器, 分汽缸有一只蒸汽进口, 这只蒸汽进口一般与锅炉相连, 还有若干个蒸汽出口, 蒸汽出口数量与工艺、用途相关, 设计分汽缸主要考虑如下几个问题: a.由于进出口比较多, 设计时要考虑这些口之间距离是否合适, 两只口要保持一定距离, 以免两只口安装时阀门碰到一起, b.如果分汽缸筒体由几节筒节组成, 另外还要从制造角度考虑,开的口要与环缝错开, 并且要保持一定的距离, 保证开孔焊缝与环缝的热影响区二者不重合,c.分汽缸是一只卧式容器, 因此支座位置不能随意布置, 要满足

　　

　　要求, 在设计支座位置时, 要使支座位置尽量靠近封头, 要充分利用封头对支座部分的圆筒所起的加强作用, 同时, 两只支座一只要设计成固定, 一只要设计成滑动,d.如开的孔需要补强, 既要考虑单个孔的补强, 也要考虑其它开孔对该孔影响, 两相邻开孔中心的间距要不少于两个直径之和的二倍。不锈钢储气罐

　　

　　2 储气罐设计

　　

　　储气罐也是一种常见的一、二类压力容器, 设计储气罐时主要考虑以下问题: a.壳体材质选用16MnR 还是Q235-B, 一般情况下,如果用Q235- B 材料制作, 计算时的厚度如果超过10mm, 这时候就要改成16MnR材料,这样才会更经济合理, b.如果筒体有几节筒节组成, 则要考虑筒体直径与长度的关系, 其钢板宽度一般为1500mm 或1800mm 或2000mm,如果筒体长度与钢板宽度倍数相差比较多, 就

　　

　　要修改筒体直径设计时使得筒体长度尽量接近于钢板宽度的倍数, c.如果储气罐是立式的,则应要在设计图纸上注明:卧置进行液压试验时, 试验压力应为立置时的试验压力加上液柱静压力。

　　

　　除此之外, 经过多年的工作经历还发现其它一些设计人员在分气缸和储气罐设计中经常会出现一些影响以后使用时会出现的一些安全性隐患。现简述如下:

　　

　　3.1 卧式容器的鞍式支座位置随意布置,不满足要求, 现象很普遍。详见GB150- 89 中8.1 条:“确定支座位置时, 应利用封头对支座部分的圆筒所起的加强作用。为使容器受力较好, A 不宜>0.2L, 且最大不超过0.25L, 最好A≤Rm/2”

　　

　　3.2 鞍式支座一般都是两只, 但对于L/Di很大, 如比值大于15 且壁厚较薄的卧式容器,为避免支座跨距过大导致圆筒体产生严重变形及应力过大, 可以考虑设置三个以上支座。但三个以上支座有可能因支座高度偏差及基础的不均匀沉降而产生支座处的附加弯距及附加支反力, 因此尽量少用。无论双、三或多鞍座,

　　

　　都必须只有一个为固定支座, 其余为滑动支座, 以减少圆筒体因热胀、冷缩或圆筒体及物设计人员, 特别是刚从学校里毕业的学生, 很容易把支座都设计成固定支座, 这样就会造成支座产生不必要的附加载荷。因此对于卧式容

　　

　　器, 设计支座一定要一只设计成固定, 其它设计成滑动的。

　　

　　3.3 开孔边缘与焊缝边缘的距离设计不严格, 无法保证开孔焊缝与容器壳体焊缝的热影响区不重合。《钢制石油化工压力容器设计规定》85 版规定: 此距离应≥3 倍的壳体厚度, 且应≥100mm。”此条要求太严格, 必要性不大。GB150去掉此要求。但设计时还是要保持一定的距离, 保证上述二焊缝的热影响不重合。

　　

　　3.4 分气缸壳体开孔采用等面积法补强圈补强时, 补强圈上无信号孔。椭圆形封头开孔补强计算时, 系数K 与K1 分别不清, 概念不明。

　　

　　3.5 对“低温低应力工况”概念不清。认为凡是设计温度≤- 20℃的容器均为低温容器。“低温低应力工况”系指壳体或其受压元件的设计温度虽然低于或等于-20℃,但其环向应力小于或等于钢材标准常温屈服点的六分之一, 且不大于50MPa 时的工况, 在低温低应力工况, 就算温度≤- 20℃, 也不能把当成低温容设计, 如果仍把它当作低温容器设计,因低温容器有许多特殊要求, 故导致选材、制造及检验等环节均做一些无用功。增加了成本。

　　

　　上面是笔者十多年从事储气罐及分气缸设计中碰到的一些常见问题, 当然在设计中还会有许多其他问题。但以上问题是非常普普遍的。一旦处理不好,会给压力容器在使用中增加不必要生产成本及精力甚至留下安全隐患。

　　

　　更多公司信息可以登入上海市奉贤设备容器厂网站：www.shfxsbrqc.com